記者探店發(fā)現(xiàn)，舊國標(biāo)車型已全面退出銷售，目前新國標(biāo)可選車型較少。

深圳新聞網(wǎng)2025年12月7日訊（深圳商報(bào)記者 肖晗 文/圖）12月1日，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）過渡期正式結(jié)束，我國電動(dòng)自行車市場(chǎng)全面進(jìn)入“新國標(biāo)時(shí)代”。針對(duì)新國標(biāo)引發(fā)的系列爭(zhēng)議，12月4日，中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布官方回應(yīng)。而記者走訪深圳多家電動(dòng)車門店發(fā)現(xiàn)，目前消費(fèi)者“看多買少”情況較為普遍，但各龍頭企業(yè)持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)，更多新車型將加速到位。

針對(duì)四大爭(zhēng)議焦點(diǎn)

行業(yè)協(xié)會(huì)逐一回應(yīng)

新國標(biāo)實(shí)施首周，“鐵皮座椅”“不能帶娃”“超速急剎”“禁止裝后視鏡” 等話題接連引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，部分消費(fèi)者對(duì)新國標(biāo)車型的實(shí)用性產(chǎn)生質(zhì)疑。針對(duì)這些焦點(diǎn)爭(zhēng)議，中國自行車協(xié)會(huì)逐一回應(yīng)。

協(xié)會(huì)回應(yīng)稱，當(dāng)前主流車型均采用發(fā)泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，又保障騎行舒適度，網(wǎng)傳“鐵皮座椅”僅為極個(gè)別企業(yè)未充分考慮消費(fèi)者騎行感受，采用不合常理的設(shè)計(jì)方案，并不是行業(yè)普遍現(xiàn)象，更不是新標(biāo)準(zhǔn)要求的。關(guān)于“不能帶小孩”問題，回應(yīng)稱，目前企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數(shù)車型因定位單人騎行而未設(shè)計(jì)后衣架，消費(fèi)者可根據(jù)需求自主選擇適配車型。關(guān)于“超速會(huì)急剎”問題，回應(yīng)稱，新車型在達(dá)到25km/h時(shí)只是不能再繼續(xù)提速，不會(huì)緊急制動(dòng)，經(jīng)過前期反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證和試駕，以及近期新用戶體驗(yàn)，行駛過程平順，可較好滿足消費(fèi)者的出行需求和安全保障。關(guān)于“禁止安裝后視鏡”問題，回應(yīng)稱，新標(biāo)準(zhǔn)中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規(guī)定“鼓勵(lì)安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時(shí)均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡(jiǎn)潔等考慮未安裝后視鏡，消費(fèi)者可根據(jù)自己的使用習(xí)慣選購合適的產(chǎn)品。

協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，新版國標(biāo)是歷經(jīng)充分調(diào)研論證的優(yōu)化升級(jí)版本，能夠更好地保障出行安全，從源頭降低火災(zāi)、交通事故隱患?！皹?biāo)準(zhǔn)切換是系統(tǒng)性工程，生產(chǎn)工藝優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整都需要適配期?！眳f(xié)會(huì)同時(shí)發(fā)出行業(yè)倡議，龍頭企業(yè)加大研發(fā)，加快推出更多高性價(jià)比、適配多元場(chǎng)景的車型，豐富消費(fèi)者選擇空間；經(jīng)銷商和門店嚴(yán)格執(zhí)行銷售合規(guī)要求，引導(dǎo)消費(fèi)者按需選購；協(xié)會(huì)搭建平臺(tái)，推動(dòng)企業(yè)共享防火阻燃、防篡改等關(guān)鍵技術(shù)成果，降低轉(zhuǎn)型成本等，共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

舊標(biāo)車型全面退市

新標(biāo)車型供應(yīng)不足

官方回應(yīng)背后，是電動(dòng)車市場(chǎng)正經(jīng)歷新老車型交替的短暫“尷尬期”。12月5日，記者走訪深圳多家電動(dòng)車品牌門店發(fā)現(xiàn)，舊國標(biāo)車型已全面退出銷售，但新國標(biāo)車型供貨仍在起步階段，可選車型較少，且對(duì)比舊車普遍價(jià)格上漲。

“沒有現(xiàn)車可以看，預(yù)計(jì)15日左右有樣車到可以試騎，20日以后才有現(xiàn)車”，在皇崗新村附近一家九號(hào)電動(dòng)車門店店主無奈地告訴記者。而在景田地鐵站附近的臺(tái)鈴和雅迪門店，記者看到已有部分新車到店，但是可選車型較少。臺(tái)鈴門店內(nèi)僅有4款車型陳列在售，標(biāo)價(jià)從1899元至4299元不等。雅迪門店銷售人員也告訴記者，新車價(jià)格普遍比舊標(biāo)車高，相同尺寸、續(xù)航差不多的車子，普遍上漲了三五百元。他表示，新版車輛車身、車筐等部件采用了金屬材料，且新增了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，這些都導(dǎo)致了成本增加，售價(jià)上調(diào)。

“想來看看車，體驗(yàn)下。但現(xiàn)在看了幾個(gè)品牌，新車都比較少，顏色不齊，也沒有折扣。所以打算再等一等?！敝x小姐告訴記者，她在試騎了兩款車后選擇離開。多家品牌門店銷售人員也反饋，近期確實(shí)存在“看的人多，問的人多，買的人少”的情況。而除了受新車供應(yīng)和價(jià)格等因素影響外，也有銷售人員認(rèn)為，前期舊標(biāo)車集中清庫存，疊加以舊換新政策影響，部分消費(fèi)需求已提前釋放，也是目前市場(chǎng)看起來比較冷清的原因。

頭部企業(yè)強(qiáng)化研發(fā)

合規(guī)車型加速到位

雖然終端市場(chǎng)看起來正承受短期陣痛，但行業(yè)加速向安全化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯。頭部企業(yè)紛紛強(qiáng)化研發(fā)投入，搶占先機(jī)。

愛瑪科技財(cái)報(bào)透露，公司今年第三季度營收80.62億元，歸母凈利潤6.95億元，分別同比增長17.30%和15.24%。第三季度公司資本支出達(dá)9.2億元，環(huán)比增加2.9億元，浙江麗水、江蘇徐州等多個(gè)新建生產(chǎn)基地有序推進(jìn)。華泰證券分析師宋亭亭認(rèn)為，公司第三季度，毛利率同比提升或系規(guī)模效益凸顯，環(huán)比下滑或系新國標(biāo)車型啟動(dòng)生產(chǎn)。

九號(hào)公司第三季度營收66.48億元，同比增長56.82%，凈利潤5.46億元，同比增長45.86%，電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)成為絕對(duì)增長引擎。高增長背后，第三季度企業(yè)研發(fā)投入達(dá)到3.49億元，同比增長75.85%。

來自中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前全國已有600余款合規(guī)車型通過認(rèn)證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費(fèi)需求。而隨著未來產(chǎn)能釋放與技術(shù)優(yōu)化，新國標(biāo)電動(dòng)車市場(chǎng)仍被廣泛看好。